Przejdź do zawartości
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Strona główna » Porsche 911S Targa | KLASYK

Porsche 911S Targa | KLASYK

Historia modelu 911 przypomina czytanie „Nad Niemnem” Elizy Orzeszkowej – […]

Sebastian Mądrachowski
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Strona główna » Porsche 911S Targa | KLASYK

Porsche 911S Targa | KLASYK

Historia modelu 911 przypomina czytanie „Nad Niemnem” Elizy Orzeszkowej – […]

Sebastian Mądrachowski
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Strona główna » Porsche 911S Targa | KLASYK

Porsche 911S Targa | KLASYK

Historia modelu 911 przypomina czytanie „Nad Niemnem” Elizy Orzeszkowej – […]

Sebastian Mądrachowski

Historia modelu 911 przypomina czytanie „Nad Niemnem” Elizy Orzeszkowej – godziny opisywania szczegółów, a tak naprawdę cały czas patrzysz na tę samą rzekę. Porsche 911 to samochód, który idealnie wpisuje się w ewolucyjną teorię Darwina. Mimo wszystko na przestrzeni 53 lat swojego istnienia zmienił się bardziej, niż myślisz. Bohaterem tego artykułu jest klasyczne Porsche 911S Targa drugiej generacji, wyprodukowane w 1974 roku.

Tekst: Mateusz Cieślak / Foto: Michał Węgrzynek

Gdybyśmy mieli dotrzeć do prawdziwych początków modelu 911, to musielibyśmy cofnąć się do momentu wynalezienia koła. Założyciel firmy, Ferdynand Porsche, urodził się z marzeniem zbudowania samochodu, który zmotoryzowałby Europę. Zmotywował go do tego Adolf Hitler, a kiedy wojna się skończyła, alianci zatroszczyli się o produkcję na masową skalę. Jego syn, Ferry, który jako młody chłopak pomagał ojcu już przy Garbusie, wziął sprawdzoną konstrukcję, powiedział: „Weź się, tato” i… tak powstało Porsche 356. Jednak to wciąż był tylko podrasowany Beetle.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin


Porsche 911s Targa - początki

W 1963 Porsche wreszcie zaprezentowało światu model 911, który na nowo zdefiniował samochód sportowy. Napędzał go dwulitrowy boxer o mocy 130 KM, a pierwszą setkę osiągał po około 8 sekundach. Warto pamiętać, że jego narodzinom towarzyszył duży niepokój właścicieli firmy. Nie wszyscy byli przekonani do umiejscowienia silnika za tylną osią, rozważano też nadwozie przypominające dwudrzwiowego sedana. Auto się jednak przyjęło i dziś nikt nie wyobraża sobie, że mogłoby wyglądać inaczej.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Nasz czerwony bohater to przedstawiciel drugiej generacji z roku 1974, która wówczas zadebiutowała. Powszechnie jest to model określany jako seria G, ale radzę nie przywiązywać do tego większej wagi, ponieważ co 2–3 lata Porsche wprowadzało w swoich modelach drobne zmiany lub wypuszczało kolejne wersje, mnożąc przy tym nieprecyzyjne oznaczenia, które w różnych państwach są odmiennie interpretowane. O czym to ja chciałem… Aha, pojemność sześciocylindrowego boxera wzrosła do 2,7 litrów, poprawiły się również osiągi.

Porsche 911s Targa - osiągi

175 KM przy masie około 1000 kg wystarcza do żwawej jazdy nawet dzisiaj. Dzięki niewielkim rozmiarom jest bardzo zwrotny, zwiększony rozstaw kół pozwala stabilnie pruć w zakrętach, a moc wykorzystywana jest w pełni dzięki obciążeniu tylnej osi. Niestety na nierównej drodze lub podczas agresywnej jazdy brakuje kilogramów na przodzie, przez co auto potrafi denerwować swoim skakaniem.



Porsche 911s Targa - jazda i spalanie

W środku, podobnie jak w Garbusie, możesz podczas jazdy oglądać nogi pasażerki w całej okazałości. Niestety podobnie jak w praprzodku hałas dobiegający zza pleców jest dokuczliwy podczas dłuższej podróży i od samego rozruchu czuć w środku zapach spalin. Mi to specjalnie nie przeszkadza, ale Michał, właściciel 911, zwrócił mi uwagę na coś bardzo ważnego. „Kiedy wracam do domu, moja kobieta zawsze wie, że jeździłem Porsche”. Więc kolejny minus, bo prawdziwy facet zawsze powinien mieć jakąś tajemnicę. Tą nie jest spalanie – Porsche 911s Targa 1974 pali 20 litrów przy normalnej jeździe.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Testowany egzemplarz posiadał nadwozie typu targa, co oznacza zdejmowaną część sztywnego dachu. To świetna opcja dla osoby niezdecydowanej między typowym cabrio a wersją z twardym dachem. O ile przy słonecznej pogodzie jest to wisienka na torcie całego samochodu, to podczas ulewnego deszczu czy wizycie na myjni panie mogą narzekać na dodatkowe krople wody wewnątrz.

Osobny artykuł powinien być poświęcony zamontowanej w nim skrzyni biegów. To czterobiegowy Sportmatik, który można określić jako automat z ręczną zmianą biegów lub jako manual bez sprzęgła. W samochodzie faktycznie mamy do wykorzystania tylko pedał gazu i hamulca, ale drążek zmiany biegów wygląda i działa jak w manualu. Dzięki dużej elastyczności silnika, w zasadzie na każdym biegu, od 1 do 4, możemy poruszać się po mieście.

Oczywiście wraz ze wzrostem prędkości warto wbić kolejny bieg i zaznaczam, że słowo wbić nie jest tutaj użyte przypadkiem. Zmiana biegu przypomina szarpaninę, a towarzyszy temu charakterystyczny, metaliczny zgrzyt. Taki pomysł na sportową skrzynię biegów Porsche miało w latach 70. i, jak pokazuje historia, szybko się z niego wycofało.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Porsche 911s Targa 1974 - rekonstrukcja

Patrzysz na egzemplarz Michała i pewnie myślisz, że to dobrze zachowany oryginał. Heh. Kupił go w stanie agonalnym, nadwozie było zjedzone przez rdzę do tego stopnia, że trzeba je było rozciąć na cztery części i zbudować od nowa, wzorując się na projektach Porsche. Silnik i skrzynia jakoś pracowały, mimo że w środku były kompletnie rozsypane, a olejem lały jak wykopki
w Kuwejcie. Nie muszę dodawać, że dostępność części w Europie jest śmiesznie mała i wszystkiego trzeba było szukać głównie w Stanach. Ale Michałowi się udało. Dziś jeździ nim na co dzień i traktuje z ojcowską czułością:

„Im więcej uwagi poświęcisz maszynie, tym więcej ona odda ci serca”.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Porsche 911s Targa - co w nich takiego jest?

Nie wiem, co dokładnie, ale samochody Porsche mają w sobie coś takiego, że przeważnie jeżdżą nimi ciekawe osoby – James Dean, szefowie karteli narkotykowych na Florydzie, Kuba Wojewódzki, Hank Moody… Może to dlatego, że przypominają kobiety. Wystające przednie błotniki wyglądają ze środka jak kobiece nogi i to może być główny powód, dla którego lubimy je prowadzić. A skoro już mowa o paniach, to zobaczcie, jak nam się świat zmienił od debiutu tej 911. Kiedyś sportowe samochody były smukłe, a modelki mogły pochwalić się krągłościami. Dzisiaj jest odwrotnie.
reklama-motor




Tags: 911 cabrio, 911s, klasyk, oldtimer, porsche, porsche 911, porsche 911s targa, porsche lublin, youngtimer

POPRZEDNI

NASTĘPNY

  • Hook Up on Tinder

  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

  • Gdyby James Bond chciał ubezpieczyć Astona Martina DB5…

  • Fighters Attack, czyli zwiedzanie Hiszpanii z perspektywy Ducati

  • Plakat motoryzacyjny

    Łukasz Myszyński: „Projektant to artysta interdyscyplinarny”

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

  • fox box art plakaty

    Motoryzacja a sztuka – Krzysztof Ostrzeniewski, Fox Box Art

  • AutoScan Elite 3 jaki alkomat polecamy

    Alkomat AlcoSense Elite 3 | TRZEŹWOŚĆ JEST FAJNA

  • Blokada alkoholowa

    Blokada alkoholowa – elektroniczny czyściec

  • mva

    Historia MV Agusta – 75 lat emocji

  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

  • Japońscy ojcowie założyciele

    Japońscy ojcowie założyciele – S. Kawasaki, M. Suzuki, T. Yamaha i S. Honda

  • Jeep Wrangler 2.0 test

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

  • Dacia Sandero 1.0 LPG

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

Historia modelu 911 przypomina czytanie „Nad Niemnem” Elizy Orzeszkowej – godziny opisywania szczegółów, a tak naprawdę cały czas patrzysz na tę samą rzekę. Porsche 911 to samochód, który idealnie wpisuje się w ewolucyjną teorię Darwina. Mimo wszystko na przestrzeni 53 lat swojego istnienia zmienił się bardziej, niż myślisz. Bohaterem tego artykułu jest klasyczne Porsche 911S Targa drugiej generacji, wyprodukowane w 1974 roku.

Tekst: Mateusz Cieślak / Foto: Michał Węgrzynek

Gdybyśmy mieli dotrzeć do prawdziwych początków modelu 911, to musielibyśmy cofnąć się do momentu wynalezienia koła. Założyciel firmy, Ferdynand Porsche, urodził się z marzeniem zbudowania samochodu, który zmotoryzowałby Europę. Zmotywował go do tego Adolf Hitler, a kiedy wojna się skończyła, alianci zatroszczyli się o produkcję na masową skalę. Jego syn, Ferry, który jako młody chłopak pomagał ojcu już przy Garbusie, wziął sprawdzoną konstrukcję, powiedział: „Weź się, tato” i… tak powstało Porsche 356. Jednak to wciąż był tylko podrasowany Beetle.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin


Porsche 911s Targa - początki

W 1963 Porsche wreszcie zaprezentowało światu model 911, który na nowo zdefiniował samochód sportowy. Napędzał go dwulitrowy boxer o mocy 130 KM, a pierwszą setkę osiągał po około 8 sekundach. Warto pamiętać, że jego narodzinom towarzyszył duży niepokój właścicieli firmy. Nie wszyscy byli przekonani do umiejscowienia silnika za tylną osią, rozważano też nadwozie przypominające dwudrzwiowego sedana. Auto się jednak przyjęło i dziś nikt nie wyobraża sobie, że mogłoby wyglądać inaczej.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Nasz czerwony bohater to przedstawiciel drugiej generacji z roku 1974, która wówczas zadebiutowała. Powszechnie jest to model określany jako seria G, ale radzę nie przywiązywać do tego większej wagi, ponieważ co 2–3 lata Porsche wprowadzało w swoich modelach drobne zmiany lub wypuszczało kolejne wersje, mnożąc przy tym nieprecyzyjne oznaczenia, które w różnych państwach są odmiennie interpretowane. O czym to ja chciałem… Aha, pojemność sześciocylindrowego boxera wzrosła do 2,7 litrów, poprawiły się również osiągi.

Porsche 911s Targa - osiągi

175 KM przy masie około 1000 kg wystarcza do żwawej jazdy nawet dzisiaj. Dzięki niewielkim rozmiarom jest bardzo zwrotny, zwiększony rozstaw kół pozwala stabilnie pruć w zakrętach, a moc wykorzystywana jest w pełni dzięki obciążeniu tylnej osi. Niestety na nierównej drodze lub podczas agresywnej jazdy brakuje kilogramów na przodzie, przez co auto potrafi denerwować swoim skakaniem.



Porsche 911s Targa - jazda i spalanie

W środku, podobnie jak w Garbusie, możesz podczas jazdy oglądać nogi pasażerki w całej okazałości. Niestety podobnie jak w praprzodku hałas dobiegający zza pleców jest dokuczliwy podczas dłuższej podróży i od samego rozruchu czuć w środku zapach spalin. Mi to specjalnie nie przeszkadza, ale Michał, właściciel 911, zwrócił mi uwagę na coś bardzo ważnego. „Kiedy wracam do domu, moja kobieta zawsze wie, że jeździłem Porsche”. Więc kolejny minus, bo prawdziwy facet zawsze powinien mieć jakąś tajemnicę. Tą nie jest spalanie – Porsche 911s Targa 1974 pali 20 litrów przy normalnej jeździe.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Testowany egzemplarz posiadał nadwozie typu targa, co oznacza zdejmowaną część sztywnego dachu. To świetna opcja dla osoby niezdecydowanej między typowym cabrio a wersją z twardym dachem. O ile przy słonecznej pogodzie jest to wisienka na torcie całego samochodu, to podczas ulewnego deszczu czy wizycie na myjni panie mogą narzekać na dodatkowe krople wody wewnątrz.

Osobny artykuł powinien być poświęcony zamontowanej w nim skrzyni biegów. To czterobiegowy Sportmatik, który można określić jako automat z ręczną zmianą biegów lub jako manual bez sprzęgła. W samochodzie faktycznie mamy do wykorzystania tylko pedał gazu i hamulca, ale drążek zmiany biegów wygląda i działa jak w manualu. Dzięki dużej elastyczności silnika, w zasadzie na każdym biegu, od 1 do 4, możemy poruszać się po mieście.

Oczywiście wraz ze wzrostem prędkości warto wbić kolejny bieg i zaznaczam, że słowo wbić nie jest tutaj użyte przypadkiem. Zmiana biegu przypomina szarpaninę, a towarzyszy temu charakterystyczny, metaliczny zgrzyt. Taki pomysł na sportową skrzynię biegów Porsche miało w latach 70. i, jak pokazuje historia, szybko się z niego wycofało.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Porsche 911s Targa 1974 - rekonstrukcja

Patrzysz na egzemplarz Michała i pewnie myślisz, że to dobrze zachowany oryginał. Heh. Kupił go w stanie agonalnym, nadwozie było zjedzone przez rdzę do tego stopnia, że trzeba je było rozciąć na cztery części i zbudować od nowa, wzorując się na projektach Porsche. Silnik i skrzynia jakoś pracowały, mimo że w środku były kompletnie rozsypane, a olejem lały jak wykopki
w Kuwejcie. Nie muszę dodawać, że dostępność części w Europie jest śmiesznie mała i wszystkiego trzeba było szukać głównie w Stanach. Ale Michałowi się udało. Dziś jeździ nim na co dzień i traktuje z ojcowską czułością:

„Im więcej uwagi poświęcisz maszynie, tym więcej ona odda ci serca”.

Porsche 911S Targa KLASYK Lublin

Porsche 911s Targa - co w nich takiego jest?

Nie wiem, co dokładnie, ale samochody Porsche mają w sobie coś takiego, że przeważnie jeżdżą nimi ciekawe osoby – James Dean, szefowie karteli narkotykowych na Florydzie, Kuba Wojewódzki, Hank Moody… Może to dlatego, że przypominają kobiety. Wystające przednie błotniki wyglądają ze środka jak kobiece nogi i to może być główny powód, dla którego lubimy je prowadzić. A skoro już mowa o paniach, to zobaczcie, jak nam się świat zmienił od debiutu tej 911. Kiedyś sportowe samochody były smukłe, a modelki mogły pochwalić się krągłościami. Dzisiaj jest odwrotnie.
reklama-motor




Tags: 911 cabrio, 911s, klasyk, oldtimer, porsche, porsche 911, porsche 911s targa, porsche lublin, youngtimer
  • Hook Up on Tinder

  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

  • Gdyby James Bond chciał ubezpieczyć Astona Martina DB5…

  • Fighters Attack, czyli zwiedzanie Hiszpanii z perspektywy Ducati

  • Plakat motoryzacyjny

    Łukasz Myszyński: „Projektant to artysta interdyscyplinarny”

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

  • fox box art plakaty

    Motoryzacja a sztuka – Krzysztof Ostrzeniewski, Fox Box Art

  • AutoScan Elite 3 jaki alkomat polecamy

    Alkomat AlcoSense Elite 3 | TRZEŹWOŚĆ JEST FAJNA

  • Blokada alkoholowa

    Blokada alkoholowa – elektroniczny czyściec

  • mva

    Historia MV Agusta – 75 lat emocji

  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

  • Japońscy ojcowie założyciele

    Japońscy ojcowie założyciele – S. Kawasaki, M. Suzuki, T. Yamaha i S. Honda

  • Jeep Wrangler 2.0 test

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

  • Dacia Sandero 1.0 LPG

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

OSTATNIO DODANE

  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

PARTNER STRATEGICZNY

ZAPISZ SIĘ DO NASZEGO NEWSLETTERA

Magazyn Motór w kopertach

NASZE PRODUKTY

  • Plakat DeLorean DMC-12

    Plakaty
  • Plakat Williams Renault F1

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • #12 motór zasada

    #12 Magazyn Motór

    Magazyn Motór
    40,00 zł  z VAT
  • Plakat Porsche 934 Vaillant

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Plakat Porsche 934 Vaillant Red

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Plakat Formula V

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Książka Road Trip: Bliski Wschód

    Książki
    50,00 zł  z VAT
  • Kawa German Turbo | Motór Coffee

    Motór Coffee
    30,00 zł  z VAT
  • - 17%

    Zestaw Motór Coffee

    Motór Coffee
    120,00 zł 100,00 zł  z VAT
  • #11 Magazyn Motór

    Magazyn Motór
    20,00 zł  z VAT

ZOBACZ RÓWNIEŻ

  • Classic Remise

    Classic Remise

    11:24
  • Saab 21 – Złe dobrego początki

    Saab 21 – Złe dobrego początki

    13:12
  • Cadillac Ignacego Jana Paderewskiego na sprzedaż!

    Cadillac Ignacego Jana Paderewskiego na sprzedaż!

    09:18
  • Varsopolis – klasyczna elegancja w centrum warszawskich Łazienek

    Varsopolis – klasyczna elegancja w centrum warszawskich Łazienek

    06:47
  • Ferrari Testarossa historia – Ognista głowa

    Ferrari Testarossa historia – Ognista głowa

    08:02
  • Peugeot 205 GTI Le Mans – Pocket Rocket

    Peugeot 205 GTI Le Mans – Pocket Rocket

    14:39
  • Volvo 1800S test – Zimny elegant

    Volvo 1800S test – Zimny elegant

    09:29
  • Porsche 911 993 4S test – Ostatni haust powietrza

    Porsche 911 993 4S test – Ostatni haust powietrza

    11:37
  • Lancia Hyena Zagato – jeszcze lepsza Delta Integrale?

    Lancia Hyena Zagato – jeszcze lepsza Delta Integrale?

    15:00
  • Rolls-Royce Bentley Maybach – Niemcy dyktują luksus część II

    Rolls-Royce Bentley Maybach – Niemcy dyktują luksus część II

    14:21

ZOBACZ RÓWNIEŻ

  • Classic Remise

    Classic Remise

    11:24
  • Saab 21 – Złe dobrego początki

    Saab 21 – Złe dobrego początki

    13:12
  • Cadillac Ignacego Jana Paderewskiego na sprzedaż!

    Cadillac Ignacego Jana Paderewskiego na sprzedaż!

    09:18
  • Varsopolis – klasyczna elegancja w centrum warszawskich Łazienek

    Varsopolis – klasyczna elegancja w centrum warszawskich Łazienek

    06:47
  • Ferrari Testarossa historia – Ognista głowa

    Ferrari Testarossa historia – Ognista głowa

    08:02
  • Peugeot 205 GTI Le Mans – Pocket Rocket

    Peugeot 205 GTI Le Mans – Pocket Rocket

    14:39
  • Volvo 1800S test – Zimny elegant

    Volvo 1800S test – Zimny elegant

    09:29
  • Porsche 911 993 4S test – Ostatni haust powietrza

    Porsche 911 993 4S test – Ostatni haust powietrza

    11:37
  • Lancia Hyena Zagato – jeszcze lepsza Delta Integrale?

    Lancia Hyena Zagato – jeszcze lepsza Delta Integrale?

    15:00
  • Rolls-Royce Bentley Maybach – Niemcy dyktują luksus część II

    Rolls-Royce Bentley Maybach – Niemcy dyktują luksus część II

    14:21

REDAKCJA REGULAMIN KONTAKT POLITYKA PRYWATNOŚCI

2022 © Copyright Magazyn Motór

Motormag

REDAKCJA REGULAMIN KONTAKT POLITYKA PRYWATNOŚCI

2022 © Copyright Magazyn Motór

Motormag
Page load link
Witryna używa plików cookie. OK
Przejdź do góry