Przejdź do zawartości
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Renault Captur II Intense
Strona główna » Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Poprzedni rok był zatem dla Francuzów nie lada wyzwaniem – zastąpić bestsellera nigdy nie jest łatwo, zwłaszcza we wschodzącym segmencie, w którym niemal każdy już producent ma swoją propozycję. Nasze pierwsze jazdy nowym Renault Captur potwierdzały to, czego można było się spodziewać. Od początku model ten bazuje na Clio, kolejnym hicie z Francji, a najnowsza jego odsłona dosłownie zmiata z nóg rywali. Captur nie był więc aż taką rewolucją pod kątem spełnienia oczekiwań, ale przyszła pora na nieco dłuższy dystans za jego kierownicą.

Magazyn Motór
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Strona główna » Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Poprzedni rok był zatem dla Francuzów nie lada wyzwaniem – zastąpić bestsellera nigdy nie jest łatwo, zwłaszcza we wschodzącym segmencie, w którym niemal każdy już producent ma swoją propozycję. Nasze pierwsze jazdy nowym Renault Captur potwierdzały to, czego można było się spodziewać. Od początku model ten bazuje na Clio, kolejnym hicie z Francji, a najnowsza jego odsłona dosłownie zmiata z nóg rywali. Captur nie był więc aż taką rewolucją pod kątem spełnienia oczekiwań, ale przyszła pora na nieco dłuższy dystans za jego kierownicą.

Magazyn Motór
Motormag.pl Logo
  • Magazyn
  • Książka
  • Samochody
  • Motocykle
  • Podcast
  • Sklep
  • KOSZYK0
Strona główna » Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Renault Captur II TCe 100 Intense | Test, opinie

Poprzedni rok był zatem dla Francuzów nie lada wyzwaniem – zastąpić bestsellera nigdy nie jest łatwo, zwłaszcza we wschodzącym segmencie, w którym niemal każdy już producent ma swoją propozycję. Nasze pierwsze jazdy nowym Renault Captur potwierdzały to, czego można było się spodziewać. Od początku model ten bazuje na Clio, kolejnym hicie z Francji, a najnowsza jego odsłona dosłownie zmiata z nóg rywali. Captur nie był więc aż taką rewolucją pod kątem spełnienia oczekiwań, ale przyszła pora na nieco dłuższy dystans za jego kierownicą.

Magazyn Motór

Renault Captur II Intense

Do testu otrzymaliśmy 100-konne, 3-cylindrowe TCe, które jednocześnie otwiera cenniki. W ofercie znalazły się też inne benzyniaki – 130-konny oraz 155-konny, obydwa TCe, choć już z czterema cylindrami. Dla tych, którzy więcej czasu spędzają w trasie, przewidziano diesla Blue dCi o mocy 115 KM, z możliwością sparowania z dwusprzęgłowym automatem EDC. To samo można zrobić w przypadku dwóch mocniejszych benzyn, podstawową jednostkę z kolei właściciel może zamówić z fabryczną instalacją gazową. To tyle tytułem przeprowadzenia przez możliwości wyboru, choć oczywiście wachlarz konfiguracji niesie za sobą jeszcze lista wersji wyposażenia i mnogość opcji, o czym nieco więcej pod koniec, kiedy przejdziemy do cen.

Przód

Renault Captur II Intense | Wnętrze

100 KM brzmi dobrze, jeśli mówimy o bazowym silniku crossovera, który urósł względem poprzednika. A co za tym idzie, poprawiła się także funkcjonalność hitu Renault. Nietypowo rozpoczęliśmy od silników, to i w tym miejscu możemy zacząć mówić o… bagażniku. Ten urósł aż o 50 litrów względem dotychczasowego Captura i liczy obecnie 422 litry. To całkiem niezły rezultat w tym segmencie, a dodatkowo można go powiększyć do niemal 540 litrów, przesuwając tylną kanapę, niestety wyłącznie w całości, bez asymetrycznego dzielenia. Kanapę oczywiście można złożyć, a jej pasażerowie docenią z kolei poręczne kieszenie w oparciach i gniazda USB oraz 12V, narzekać za to będą na wąskie uchwyty na butelki w drzwiach i brak podłokietnika, nawet w opcji.
Renault Captur II Intense

Renault Captur II deska rozdzielcza

Renault Captur II Intense
Zegary
Captur II
System audio

Renault Captur II Intense
Panel klimatyzacji
Renault Captur
Miejsce z tyłu

Z przodu jest już przełom – kokpit nowego Captura wygląda naprawdę znakomicie. Nie jest to już tani futuryzm, ale świetnie spasowana deska rozdzielcza z czytelnymi fizycznymi guzikami i pokrętłami (choć nie zawsze działającymi logicznie) oraz ponad 9-calowy dotykowy ekran, który gra tu pierwsze skrzypce i „robi” to wnętrze. Tu także nie ma co narzekać na brak cennych schowków, półek, no i wrażenie nieustannie robi szuflada zamiast tradycyjnego schowka przed kolanami pasażera. Prawdziwą designerską bombą Renault dzieli się jednak z użytkownikami auta z automatyczną przekładnią – wówczas kokpit przypomina statek kosmiczny z wysuniętym schodkiem pod selektor skrzyni biegów. Ciekawy zabieg i naprawdę wygodny, w naszym aucie znalazła się jednak mechaniczna przekładnia, niestety tylko o pięciu przełożeniach.

Renault Captur II Intense | Nadwozie

Renault Captur II Intense

Renault Captur tył


Zanim rozpoczniemy dłuższe obcowanie z Capturem za kierownicą, pora na kilka zdań o designie nadwozia. Osoby śledzące ten segment pewnie się ze mną zgodzą, że Captur serwuje obecnie jedną z ciekawszych linii karoserii, łącząc elegancję z zadziornym wyrazem. Oczywiście, jak zwykle auto „w pełnej krasie” prezentuje się głównie w opcjonalnych lakierach oraz na dużych felgach, ale i bez nich przyciąga oko przechodniów oraz innych kierowców (przynajmniej póki jest świeżością na drogach). Uważam jednak, że któryś z niestandardowych odcieni nadwozia to konieczność, aby na Captura przyjemnie się patrzyło. Czy lakier testowanego auta do takich należy? Zdania są podzielone, sytuację na pewno ratuje nieco kontrastowe „odcięcie” górnej części karoserii. Kremowa barwa z pewnością jednak do najbardziej męskich nie należy.

Citroen C4 Cactus 1.2 test – dojrzały małolat

Coś, co zachwalałem w Clio głównie przy jeździe miejskiej i prędkościach do 90 km/h, czyli wyciszenie wnętrza, w Capturze ciężko zaliczyć do zalet. Oczywiście tu wciąż jeździ się przyjemnie, miękko i w miarę cicho, ale wyjazd na drogę szybkiego ruchu zdradza jego podatność na podmuchy bocznego wiatru oraz właśnie przeciętne wyciszenie. Poza tym jednak zawieszenie jest sprężyste i przyjemnie wybiera nierówności, jednocześnie nie wychylając się zanadto w zakrętach, a układ kierowniczy właśnie na krętych drogach uwydatnia swoje plusy. Na prostej drodze, zwłaszcza na początku przygody z Capturem, ciężko wyczuć neutralne położenie kierownicy oraz siłę jej wspomagania – kilka dni za kółkiem i mnogość zakrętów wystarczą jednak by stwierdzić, że to nie przypadek, a specyfika, która ma więcej zalet niż wad.
Captur II

Bagażnik

Renault Captur II Intense | Silnik

Jednostka napędowa nie jest demonem, ale czego oczekiwać od litrowego silnika o 3 cylindrach. Setkę osiąga w 13,3 sekundy, a wg producenta auto pojedzie maksymalnie 173 km/h. To zdecydowanie wariant dedykowany osobom eksplorującym głównie miasto – mała pojemność i 5-stopniowy manual nie będą sprzyjały także ekonomii jazdy po trasach szybkiego ruchu. Podczas całego testu i blisko 1000 pokonanych kilometrów, auto średnio spaliło 6,5 litra (na drogach ekspresowych, miejskich i autostradach) – nie najgorzej, choć zbawieniem byłaby tu skrzynia 6-tka lub automat o 7 przełożeniach. Dalszym odległościom względnie sprzyjają też komfortowe fotele, choć producent raczej skoncentrował się na wygodzie w krótszym dystansie, bo i przeznaczeniem auta nie są podróże liczące kilka tysięcy kilometrów.
Zadowala sensownie zbudowany cennik. Nie mówię tu o samych wartościach, ale polach wyboru. W ostatnim czasie jesteśmy bombardowani mnogością opcji, kilkoma silnikami, skrzyniami biegów, wersjami wyposażenia. Jak w przypadku mechanicznych aspektów, Renault Captur II tutaj również oferuje wachlarz rozwiązań, tak w przypadku poziomów wyposażenia mamy tylko dwie opcje. Podstawowa odmian Zen jest dedykowana osobom, które raczej poszukują po prostu bezpiecznego i atrakcyjnego designersko auta do miasta. Wyżej stoi Intense (droższa o 9000 zł), która oferuje już naprawdę sporo dodatkowego dobra w standardzie. Zacznijmy jednak od tego, że już podstawowy Captur posiada na pokładzie elektryczne wszystkie szyby, poduszki powietrzne wraz z kurtynami, aktywny system wspomagania hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, rozpoznawanie znaków drogowych, system utrzymywania pasa ruchu (swoją drogą niezwykle irytujący, działający kiedy chce, a trudny do sprowokowania), system wspomagania nagłego hamowania, system wspomagania ruszania pod górę, czujnik zmierzchu, manualną klimatyzację z nawiewem również z tyłu, podgrzewane lusterka boczne, a nawet – uwaga – światła Full LED Pure Vision. Do tego w opcji Renault oferuje ciekawe pakiety wyposażenia, wypadające znacznie korzystniej niż dobieranie pojedynczych opcji.
LED PURE VISION

Oświetlenie LED PURE VISION

Testowana wersja Intense w standardzie ponad odmianę Zen posiada jeszcze m.in. dwukolorowe nadwozie, system ostrzegania o nadmiernej prędkości, przyciemniane tylne szyby, 17-calowe obręcze, tapicerkę z elementami skóry ekologicznej, skórzaną kierownicę, tylne światła LED, czujnik deszczu, elektryczne lusterka, kartę Hands Free, wspomaganie parkowania tyłem, automatyczną klimatyzację, automatyczny hamulec postojowy, wspomniany schowek w formie szuflady, LED-owe podświetlenie wnętrza, cyfrowy wyświetlacz wskaźników oraz rozbudowany system Easy Link z 7-calowym ekranem, Apple CarPlayem/Android Auto i innymi bajerami dla melomanów. To chyba całkiem sporo jak na 9000 zł różnicy, a nie wymieniłem jeszcze chromowanych dekorów i innych stylistycznych niuansów.

Cena

Bazowe Renault Captur II to wydatek 68 400 zł za wersję Zen z silnikiem i skrzynią jak w przypadku testowanego auta. 130-konna benzyna to minimum 84 400 zł (automat EDC), a wersja o mocy 155 KM koniecznie musi występować w odmianie Intense, przez co w podstawie kosztuje 95 400 zł. Bez dodatków droższy będzie tylko diesel w tej wersji, również z automatem, za 96 400 zł. A to więcej o około 5-6 tysięcy zł od testowanego auta z całkiem sporą ilością mniej lub bardziej potrzebnych dodatków. Warto jednak powiedzieć, że tu naprawdę odnalazłby się każdy i raczej ciężko przyczepić się np. o brak wentylowanych foteli w aucie tej klasy i wielkości. Szaleństwem jest jednak możliwość skonfigurowania Captura na około 120 000 zł – za tyle kupicie już ogromnego Koleosa, a więc pełnoprawnego SUVa z kilkoma dodatkami.
Renault Captur II TCe 100 Intense

Sylwetka

A z kim tak naprawdę Captur musi się zmierzyć? Przede wszystkim rozgrywa się bój na rodzimym podwórku, z bliźniaczymi sobie Peugeotem 2008 oraz Citroenem C3 Aircrossem. Jeśli mówimy o bardziej zawadiacko skonfigurowanym Renault, to w szranki może stanąć nawet z autem, nazwijmy je, klasy premium – DS3 Crossback. Włosi do zaoferowania mają Fiata 500X oraz mocno bazującym na jego podzespołach Jeepa Renegade, Azjaci głównie Hondę HR-V, Hyundaia Konę, Kię Stonic, Mazdę CX-3 i Nissana Juke (choć całkiem sporo narozrabiać może nawet SsangYong Tivoli), z kolei Niemcy serwują Volkswagena T-Roca, Skodę Kamiq, Opla Crosslanda X i Forda Pumę. Jeśli znów podepniemy Captura pod delikatne premium, to można go zestawić nawet z Audi Q2. Jak więc widać oferta rynku jest całkiem obfita i każdy znajdzie tu coś dla siebie.
Auta różnią się głównie stylem, bowiem oferują zazwyczaj zbliżone jednostki napędowe i mniej więcej ceny na wyrównanym poziomie. Kwoty różniły będą się raczej przy konkretnym kliencie, który preferował będzie np. 6-biegowy manual i mocniejszą benzynę lub automat w podstawowym silniku. Jedni producenci oferują takie rozwiązania, inni nie, a kolejni każą sobie za nie sporo płacić. Można więc powiedzieć, że wszystko opiera się dziś o gust. Renault Captur II powinien jednak trafić w oko większości odbiorców, ponieważ jak już pisałem wcześniej, za jego kierownicą dobrze odnajdzie się większość kierowców, bez względu na wiek czy płeć. Sukces poprzednika pozwala ponadto domniemywać, że Renault będzie po prostu dobrym wyborem na lata. A jeśli szukasz totalnej nowoczesności i lgniesz do mody na ekologię, to jeszcze w tym roku powinna w ofercie pojawić się odmiana hybrydowa typu plug-in.

Zaobserwuj nas na Twitterze i Instagramie!

Tags: Captur, Intense, opinie, renault, Renault Captur Intense Test, test

POPRZEDNI

NASTĘPNY

  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

  • Gdyby James Bond chciał ubezpieczyć Astona Martina DB5…

  • Fighters Attack, czyli zwiedzanie Hiszpanii z perspektywy Ducati

  • Plakat motoryzacyjny

    Łukasz Myszyński: „Projektant to artysta interdyscyplinarny”

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

  • fox box art plakaty

    Motoryzacja a sztuka – Krzysztof Ostrzeniewski, Fox Box Art

  • AutoScan Elite 3 jaki alkomat polecamy

    Alkomat AlcoSense Elite 3 | TRZEŹWOŚĆ JEST FAJNA

  • Blokada alkoholowa

    Blokada alkoholowa – elektroniczny czyściec

  • mva

    Historia MV Agusta – 75 lat emocji

  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

  • Japońscy ojcowie założyciele

    Japońscy ojcowie założyciele – S. Kawasaki, M. Suzuki, T. Yamaha i S. Honda

  • Jeep Wrangler 2.0 test

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

  • Dacia Sandero 1.0 LPG

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

  • JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

Renault Captur II Intense

Do testu otrzymaliśmy 100-konne, 3-cylindrowe TCe, które jednocześnie otwiera cenniki. W ofercie znalazły się też inne benzyniaki – 130-konny oraz 155-konny, obydwa TCe, choć już z czterema cylindrami. Dla tych, którzy więcej czasu spędzają w trasie, przewidziano diesla Blue dCi o mocy 115 KM, z możliwością sparowania z dwusprzęgłowym automatem EDC. To samo można zrobić w przypadku dwóch mocniejszych benzyn, podstawową jednostkę z kolei właściciel może zamówić z fabryczną instalacją gazową. To tyle tytułem przeprowadzenia przez możliwości wyboru, choć oczywiście wachlarz konfiguracji niesie za sobą jeszcze lista wersji wyposażenia i mnogość opcji, o czym nieco więcej pod koniec, kiedy przejdziemy do cen.

Przód

Renault Captur II Intense | Wnętrze

100 KM brzmi dobrze, jeśli mówimy o bazowym silniku crossovera, który urósł względem poprzednika. A co za tym idzie, poprawiła się także funkcjonalność hitu Renault. Nietypowo rozpoczęliśmy od silników, to i w tym miejscu możemy zacząć mówić o… bagażniku. Ten urósł aż o 50 litrów względem dotychczasowego Captura i liczy obecnie 422 litry. To całkiem niezły rezultat w tym segmencie, a dodatkowo można go powiększyć do niemal 540 litrów, przesuwając tylną kanapę, niestety wyłącznie w całości, bez asymetrycznego dzielenia. Kanapę oczywiście można złożyć, a jej pasażerowie docenią z kolei poręczne kieszenie w oparciach i gniazda USB oraz 12V, narzekać za to będą na wąskie uchwyty na butelki w drzwiach i brak podłokietnika, nawet w opcji.
Renault Captur II Intense

Renault Captur II deska rozdzielcza

Renault Captur II Intense
Zegary
Captur II
System audio

Renault Captur II Intense
Panel klimatyzacji
Renault Captur
Miejsce z tyłu

Z przodu jest już przełom – kokpit nowego Captura wygląda naprawdę znakomicie. Nie jest to już tani futuryzm, ale świetnie spasowana deska rozdzielcza z czytelnymi fizycznymi guzikami i pokrętłami (choć nie zawsze działającymi logicznie) oraz ponad 9-calowy dotykowy ekran, który gra tu pierwsze skrzypce i „robi” to wnętrze. Tu także nie ma co narzekać na brak cennych schowków, półek, no i wrażenie nieustannie robi szuflada zamiast tradycyjnego schowka przed kolanami pasażera. Prawdziwą designerską bombą Renault dzieli się jednak z użytkownikami auta z automatyczną przekładnią – wówczas kokpit przypomina statek kosmiczny z wysuniętym schodkiem pod selektor skrzyni biegów. Ciekawy zabieg i naprawdę wygodny, w naszym aucie znalazła się jednak mechaniczna przekładnia, niestety tylko o pięciu przełożeniach.

Renault Captur II Intense | Nadwozie

Renault Captur II Intense

Renault Captur tył


Zanim rozpoczniemy dłuższe obcowanie z Capturem za kierownicą, pora na kilka zdań o designie nadwozia. Osoby śledzące ten segment pewnie się ze mną zgodzą, że Captur serwuje obecnie jedną z ciekawszych linii karoserii, łącząc elegancję z zadziornym wyrazem. Oczywiście, jak zwykle auto „w pełnej krasie” prezentuje się głównie w opcjonalnych lakierach oraz na dużych felgach, ale i bez nich przyciąga oko przechodniów oraz innych kierowców (przynajmniej póki jest świeżością na drogach). Uważam jednak, że któryś z niestandardowych odcieni nadwozia to konieczność, aby na Captura przyjemnie się patrzyło. Czy lakier testowanego auta do takich należy? Zdania są podzielone, sytuację na pewno ratuje nieco kontrastowe „odcięcie” górnej części karoserii. Kremowa barwa z pewnością jednak do najbardziej męskich nie należy.

Citroen C4 Cactus 1.2 test – dojrzały małolat

Coś, co zachwalałem w Clio głównie przy jeździe miejskiej i prędkościach do 90 km/h, czyli wyciszenie wnętrza, w Capturze ciężko zaliczyć do zalet. Oczywiście tu wciąż jeździ się przyjemnie, miękko i w miarę cicho, ale wyjazd na drogę szybkiego ruchu zdradza jego podatność na podmuchy bocznego wiatru oraz właśnie przeciętne wyciszenie. Poza tym jednak zawieszenie jest sprężyste i przyjemnie wybiera nierówności, jednocześnie nie wychylając się zanadto w zakrętach, a układ kierowniczy właśnie na krętych drogach uwydatnia swoje plusy. Na prostej drodze, zwłaszcza na początku przygody z Capturem, ciężko wyczuć neutralne położenie kierownicy oraz siłę jej wspomagania – kilka dni za kółkiem i mnogość zakrętów wystarczą jednak by stwierdzić, że to nie przypadek, a specyfika, która ma więcej zalet niż wad.
Captur II

Bagażnik

Renault Captur II Intense | Silnik

Jednostka napędowa nie jest demonem, ale czego oczekiwać od litrowego silnika o 3 cylindrach. Setkę osiąga w 13,3 sekundy, a wg producenta auto pojedzie maksymalnie 173 km/h. To zdecydowanie wariant dedykowany osobom eksplorującym głównie miasto – mała pojemność i 5-stopniowy manual nie będą sprzyjały także ekonomii jazdy po trasach szybkiego ruchu. Podczas całego testu i blisko 1000 pokonanych kilometrów, auto średnio spaliło 6,5 litra (na drogach ekspresowych, miejskich i autostradach) – nie najgorzej, choć zbawieniem byłaby tu skrzynia 6-tka lub automat o 7 przełożeniach. Dalszym odległościom względnie sprzyjają też komfortowe fotele, choć producent raczej skoncentrował się na wygodzie w krótszym dystansie, bo i przeznaczeniem auta nie są podróże liczące kilka tysięcy kilometrów.
Zadowala sensownie zbudowany cennik. Nie mówię tu o samych wartościach, ale polach wyboru. W ostatnim czasie jesteśmy bombardowani mnogością opcji, kilkoma silnikami, skrzyniami biegów, wersjami wyposażenia. Jak w przypadku mechanicznych aspektów, Renault Captur II tutaj również oferuje wachlarz rozwiązań, tak w przypadku poziomów wyposażenia mamy tylko dwie opcje. Podstawowa odmian Zen jest dedykowana osobom, które raczej poszukują po prostu bezpiecznego i atrakcyjnego designersko auta do miasta. Wyżej stoi Intense (droższa o 9000 zł), która oferuje już naprawdę sporo dodatkowego dobra w standardzie. Zacznijmy jednak od tego, że już podstawowy Captur posiada na pokładzie elektryczne wszystkie szyby, poduszki powietrzne wraz z kurtynami, aktywny system wspomagania hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, rozpoznawanie znaków drogowych, system utrzymywania pasa ruchu (swoją drogą niezwykle irytujący, działający kiedy chce, a trudny do sprowokowania), system wspomagania nagłego hamowania, system wspomagania ruszania pod górę, czujnik zmierzchu, manualną klimatyzację z nawiewem również z tyłu, podgrzewane lusterka boczne, a nawet – uwaga – światła Full LED Pure Vision. Do tego w opcji Renault oferuje ciekawe pakiety wyposażenia, wypadające znacznie korzystniej niż dobieranie pojedynczych opcji.
LED PURE VISION

Oświetlenie LED PURE VISION

Testowana wersja Intense w standardzie ponad odmianę Zen posiada jeszcze m.in. dwukolorowe nadwozie, system ostrzegania o nadmiernej prędkości, przyciemniane tylne szyby, 17-calowe obręcze, tapicerkę z elementami skóry ekologicznej, skórzaną kierownicę, tylne światła LED, czujnik deszczu, elektryczne lusterka, kartę Hands Free, wspomaganie parkowania tyłem, automatyczną klimatyzację, automatyczny hamulec postojowy, wspomniany schowek w formie szuflady, LED-owe podświetlenie wnętrza, cyfrowy wyświetlacz wskaźników oraz rozbudowany system Easy Link z 7-calowym ekranem, Apple CarPlayem/Android Auto i innymi bajerami dla melomanów. To chyba całkiem sporo jak na 9000 zł różnicy, a nie wymieniłem jeszcze chromowanych dekorów i innych stylistycznych niuansów.

Cena

Bazowe Renault Captur II to wydatek 68 400 zł za wersję Zen z silnikiem i skrzynią jak w przypadku testowanego auta. 130-konna benzyna to minimum 84 400 zł (automat EDC), a wersja o mocy 155 KM koniecznie musi występować w odmianie Intense, przez co w podstawie kosztuje 95 400 zł. Bez dodatków droższy będzie tylko diesel w tej wersji, również z automatem, za 96 400 zł. A to więcej o około 5-6 tysięcy zł od testowanego auta z całkiem sporą ilością mniej lub bardziej potrzebnych dodatków. Warto jednak powiedzieć, że tu naprawdę odnalazłby się każdy i raczej ciężko przyczepić się np. o brak wentylowanych foteli w aucie tej klasy i wielkości. Szaleństwem jest jednak możliwość skonfigurowania Captura na około 120 000 zł – za tyle kupicie już ogromnego Koleosa, a więc pełnoprawnego SUVa z kilkoma dodatkami.
Renault Captur II TCe 100 Intense

Sylwetka

A z kim tak naprawdę Captur musi się zmierzyć? Przede wszystkim rozgrywa się bój na rodzimym podwórku, z bliźniaczymi sobie Peugeotem 2008 oraz Citroenem C3 Aircrossem. Jeśli mówimy o bardziej zawadiacko skonfigurowanym Renault, to w szranki może stanąć nawet z autem, nazwijmy je, klasy premium – DS3 Crossback. Włosi do zaoferowania mają Fiata 500X oraz mocno bazującym na jego podzespołach Jeepa Renegade, Azjaci głównie Hondę HR-V, Hyundaia Konę, Kię Stonic, Mazdę CX-3 i Nissana Juke (choć całkiem sporo narozrabiać może nawet SsangYong Tivoli), z kolei Niemcy serwują Volkswagena T-Roca, Skodę Kamiq, Opla Crosslanda X i Forda Pumę. Jeśli znów podepniemy Captura pod delikatne premium, to można go zestawić nawet z Audi Q2. Jak więc widać oferta rynku jest całkiem obfita i każdy znajdzie tu coś dla siebie.
Auta różnią się głównie stylem, bowiem oferują zazwyczaj zbliżone jednostki napędowe i mniej więcej ceny na wyrównanym poziomie. Kwoty różniły będą się raczej przy konkretnym kliencie, który preferował będzie np. 6-biegowy manual i mocniejszą benzynę lub automat w podstawowym silniku. Jedni producenci oferują takie rozwiązania, inni nie, a kolejni każą sobie za nie sporo płacić. Można więc powiedzieć, że wszystko opiera się dziś o gust. Renault Captur II powinien jednak trafić w oko większości odbiorców, ponieważ jak już pisałem wcześniej, za jego kierownicą dobrze odnajdzie się większość kierowców, bez względu na wiek czy płeć. Sukces poprzednika pozwala ponadto domniemywać, że Renault będzie po prostu dobrym wyborem na lata. A jeśli szukasz totalnej nowoczesności i lgniesz do mody na ekologię, to jeszcze w tym roku powinna w ofercie pojawić się odmiana hybrydowa typu plug-in.

Zaobserwuj nas na Twitterze i Instagramie!

Tags: Captur, Intense, opinie, renault, Renault Captur Intense Test, test
  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

  • Gdyby James Bond chciał ubezpieczyć Astona Martina DB5…

  • Fighters Attack, czyli zwiedzanie Hiszpanii z perspektywy Ducati

  • Plakat motoryzacyjny

    Łukasz Myszyński: „Projektant to artysta interdyscyplinarny”

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

  • fox box art plakaty

    Motoryzacja a sztuka – Krzysztof Ostrzeniewski, Fox Box Art

  • AutoScan Elite 3 jaki alkomat polecamy

    Alkomat AlcoSense Elite 3 | TRZEŹWOŚĆ JEST FAJNA

  • Blokada alkoholowa

    Blokada alkoholowa – elektroniczny czyściec

  • mva

    Historia MV Agusta – 75 lat emocji

  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

  • Japońscy ojcowie założyciele

    Japońscy ojcowie założyciele – S. Kawasaki, M. Suzuki, T. Yamaha i S. Honda

  • Jeep Wrangler 2.0 test

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

  • Dacia Sandero 1.0 LPG

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

  • JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

OSTATNIO DODANE

  • Gdzie są TE wydania?

  • Be gentle, Man. Czyli potęga małych rytuałów

  • Książka "Road Trip: Bliski Wschód" – przedsprzedaż ruszyła!

    Książka „Road Trip: Bliski Wschód” – przedsprzedaż ruszyła!

  • Okładka Magazynu Motór

    Akcja ZERO WASTE Magazynu Motór

  • Supercar Club Poland

    Supercar Club Poland – Paradoks nieposiadania

PARTNER STRATEGICZNY

ZAPISZ SIĘ DO NASZEGO NEWSLETTERA

Magazyn Motór w kopertach

NASZE PRODUKTY

  • #12 motór zasada

    #12 Magazyn Motór

    Magazyn Motór
    40,00 zł  z VAT
  • Plakat Porsche 934 Vaillant

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Plakat Porsche 934 Vaillant Red

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Plakat Formula V

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Książka Road Trip: Bliski Wschód

    Książki
    50,00 zł  z VAT
  • Kawa German Turbo | Motór Coffee

    Motór Coffee
    30,00 zł  z VAT
  • - 17%

    Zestaw Motór Coffee

    Motór Coffee
    120,00 zł 100,00 zł  z VAT
  • #11 Magazyn Motór

    Magazyn Motór
    20,00 zł  z VAT
  • Plakat Mazda 787B

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT
  • Plakat Lancia Delta S4

    Plakaty
    95,00 zł – 130,00 zł  z VAT

ZOBACZ RÓWNIEŻ

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    21:11
  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

    Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

    11:05
  • Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

    17:56
  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

    FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

    12:32
  • DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

    13:50
  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

    Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

    13:36
  • JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

    JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

    14:42
  • FORD KUGA 2.5 ST-LINE PLUG-IN HYBRID – W WYMARZONĄ TRASĘ

    FORD KUGA 2.5 ST-LINE PLUG-IN HYBRID – W WYMARZONĄ TRASĘ

    14:20
  • Renault Arkana 1.3 TCE – WSCHODNIE ZAŁOŻENIA

    Renault Arkana 1.3 TCE – WSCHODNIE ZAŁOŻENIA

    13:26
  • HONDA JAZZ test 1.5 i-MMD Hybrid – Muzycznym krokiem

    HONDA JAZZ test 1.5 i-MMD Hybrid – Muzycznym krokiem

    10:23

ZOBACZ RÓWNIEŻ

  • Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    Alfa Romeo 4C Spider – Jak żyć z nietypową Włoszką?

    21:11
  • Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

    Honda CR-V e:HEV AWD – lepsze miasto czy trasa?

    11:05
  • Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

    Jeep Wrangler 2.0 T GME test – Ikona ikoną po latach

    17:56
  • FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

    FIAT 500L SPORT MULTIJET test – Zamiast Multipli

    12:32
  • DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

    DACIA SANDERO 1.0 TCE LPG – Brak wstydu

    13:50
  • Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

    Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Premium – Handlowiec też ma marzenia

    13:36
  • JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

    JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK – OSTROŻNY BADACZ KLIENTA

    14:42
  • FORD KUGA 2.5 ST-LINE PLUG-IN HYBRID – W WYMARZONĄ TRASĘ

    FORD KUGA 2.5 ST-LINE PLUG-IN HYBRID – W WYMARZONĄ TRASĘ

    14:20
  • Renault Arkana 1.3 TCE – WSCHODNIE ZAŁOŻENIA

    Renault Arkana 1.3 TCE – WSCHODNIE ZAŁOŻENIA

    13:26
  • HONDA JAZZ test 1.5 i-MMD Hybrid – Muzycznym krokiem

    HONDA JAZZ test 1.5 i-MMD Hybrid – Muzycznym krokiem

    10:23

REDAKCJA REGULAMIN KONTAKT POLITYKA PRYWATNOŚCI

2022 © Copyright Magazyn Motór

Motormag

REDAKCJA REGULAMIN KONTAKT POLITYKA PRYWATNOŚCI

2022 © Copyright Magazyn Motór

Motormag
Page load link
Witryna używa plików cookie. OK
Przejdź do góry