Sebastian Mądrachowski
Latest posts by Sebastian Mądrachowski (see all)
- Honda CIVIC type R 2020 | TOKYO AUTO SALON 2020 - 13 stycznia 2020
- Benelli Leoncino 500 „Forza yyy…Italia!” - 13 grudnia 2019
- NSU 251 OSL 1938 salon Polska od motocyklisty - 2 października 2019
Maserati Quattroporte S Q4 | TEST
M A S E R A T I to jedno z tych słów, które w słownikach wyrazów bliskoznacznych pojawia się obok haseł: triumf, wygrana, sukces. Brzmi lepiej niż cokolwiek innego, prawda?
tekst: Sebastian Mądrachowski, foto: Artur Woszak
Czekając na odbiór testówki miałem czas zastanowić się nad tym samochodem… Ile luksusu i ile sportowych emocji można skutecznie skumulować w jednym aucie?
Maserati Quattroporte to ponad 5-metrowa, 410-konna limuzyna, większa od Mercedesa klasy S.
Do tego dołóżmy fakty: 0-100km/h w niecałe 5 sekund i prędkość maksymalna prawie 300km/h. Papier przyjmie wszystko, sprawdźmy jak jest.
Maserati Quattroporte – wymiary
Pierwsze zdziwienie przychodzi szybko. Maserati Quattroporte nie wygląda tak ociężale, jak topowe limuzyny konkurencji. Wydaje się niższe i szersze niż A8 Long, ma w sobie więcej finezji niż seria 7 Bmw i nawet na parkingu sprawia wrażenie szybszego niż S-klasa. Linijka nie kłamie: Bmw 7 Long – krótsze o 5cm, S-klasa W222 Long – krótsza o prawie 2cm. Szaleństwo.
Projektował je Włoch i jeszcze dużo czasu minie, zanim reszta świata dogoni projektantów z Modeny. Wisienką na torcie jest gigantyczny, 530-litrowy, bagażnik. Wygląd rzuca na kolana, ale zabawa zaczyna się w środku.
Maserati Quattroporte S Q4 – wnętrze
O jakości wykonania samochodów tej klasy można pisać wypracowania, albo można nie pisać w ogóle bo i tak wiemy, że zbudowane są z najlepszych rzeczy jakie do samochodu da się włożyć. Z dystansem patrzyłem jedynie na detale, pamiętając, że auto budowali Włosi, a Ci nie słyną z przywiązania do drobiazgów. Jeżeli przywołalibyśmy wszystkie stereotypy o Włochach to Maserati Quattroporte jest fajną maszyną do ich obalania.
Ściegi na skórze idealnie równe, aluminium świetnie spasowane. Jest dobrze.
Wnętrze bardziej doceni osoba, która będzie tym samochodem wożona. Z tyłu zakładamy nogę na nogę i do przednich foteli jest jeszcze tak dużo miejsca, że osoby przyzwyczajone do mniejszych samochodów czują się nieswojo. Z perspektywy kierowcy ważniejszy okazuje się fakt, że wszystko znajduje się „tam gdzie zawsze”.
Maserati Quattroporte S Q4 – przesiadka z GranTurismo S
Mała dygresja. Do Quatrroporte przesiadłem się z małego, sportowego GranTurismo S. Jadąc po oblodzonej drodze 440-konnym samochodem z napędem na tył nie chce się, żeby cokolwiek nas zaskakiwało. I nie zaskakuje, może poza tym jak jest przewidywalne:
Dwójka na małym rondzie, samochód idzie równo bokiem, grzecznie za kierownicą skręca w zjazd, trójka i.. mieląc kołami jedzie prosto.
To wszystko przy wyłączonej kontroli trakcji i ustawieniu skrzyni w tryb ‘sport’. Zero zaskoczeń, zero stresu i cały czas ze świadomością, że tylko minimalnie dotykamy gazu.
Po przeskoczeniu do Quattroporte nie zmienia się nic poza ilością miejsca. Kwadrans i czujemy się swobodnie – gabaryty samochodu są niewyczuwalne, prowadzi się podobnie do małego, ultrasportowego GranTurismo.
Maserati Quattroporte S Q4 – na torze
Samochód testowaliśmy na matach poślizgowych i torze ODTJ. W takich warunkach można przy 120km/h szarpnąć kierownicą i poczekać na rozwój wydarzeń. Test Łosia to zabawa, a “kółko”, czyli zakręt wyłożony matą i podlewany wodą, dało się przejechać szybciej niż pozwalały na to hamulce w głowie.
Maserati Quattroporte S Q4 – napęd na cztery koła
Domyślnie napędzana jest tylna oś, a przód dołącza się w sytuacjach kryzysowych. Płynnie, bez szarpnięć, moment rozkłada się pomiędzy osiami zależnie od potrzeb. Dodając agresywnie gazu w zakręcie i wylatując na zewnętrzną wystarczy trzymać gaz i poczekać, aż przód pociągnie w stronę założonego toru jazdy. Później znika. Wszystko dzieje się spokojnie, bez nerwów i trochę w oderwaniu od wskazań prędkościomierza. Łatwo zaufać na tyle, żeby poprosić dziewczynę o potrzymanie kierownicy.
Tytułowe „Nie lubię w nim wyłączać silnika…” to słowa właściciela GranTurismo, które towarzyszyło nam podczas testu.
2 miesiące, przejechane 20 tys. kilometrów i wciąż błysk w oku, kiedy opowiada o samochodzie.
Nawet nie wyobrażacie sobie jak bardzo udzielają się emocje, kiedy rozmawia się z człowiekiem, który spełnił swoje marzenie. Co więcej – dobrze rozmawiać z nim po czasie, kiedy już proza życia miałaby okazję ściągnąć go na ziemię, a tak nie jest. Czas na małe podsumowanie.
Maserati Quattroporte – test, opinie, podsumowaie
W grudniu 2015 Maserati skończyło 100 lat. Nie zawsze w zdrowiu, nie zawsze szczęśliwie, a i o pomyślności można by dyskutować. Przetrwało w segmencie, gdzie nikt nie ma lekkiego życia, a o byt walczy się z Jaguarem, Astonem Martinem, czy choćby Porsche.
100 lat to wystarczająco dużo, żeby zebrać sporo doświadczeń, obrosnąć legendą, albo… stracić wigor. Dobrze wiedzieć, że akurat ta marka ma się lepiej niż kiedykolwiek. Dziwi tylko fakt, że Maserati nie pojawia się w głowie, kiedy myślimy „supersamochód”. Jeżeli Włosi będą nadal tak bardzo się starać, to jest spora szansa, że niedługo to się zmieni.
Maserati Quattroporte – cena
Na koniec zostawiłem najlepsze. Przy kursie euro w dniu pisania tego tekstu, w pełni wyposażony egzemplarz Maserati Quattroporte S Q4 kosztuje nieco ponad 600tys. zł. Nazwa Maserati brzmi jak słowo „milion”, a okazuje się, że te samochody wycenianie są bardzo racjonalnie.
Żart, że „kupując Maserati płacisz za legendę, a samochód dostajesz gratis” nabiera nowego sensu.
